Citroën Xantia

desde 1993 lançamento

Reparo e operação do carro



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Métodos de operação

Fechadura de ignição/bloqueio de uma roda

A fechadura da ignição tem quatro posições básicas: S, E, M e D.

Na volta de uma chave na situação S o bloqueio de uma coluna de direção executa-se. Para desbloquear uma coluna, torça ligeiramente uma roda, ao mesmo tempo sem esforço que vira uma chave. Esta situação - a única coisa na qual a chave pode tomar-se da fechadura.
A volta de uma chave na situação A fornece uma possibilidade do uso de acessórios no carro estacionado (o rádio-receptor, reguladores de janela, ajuste de assentos e assim por diante). em um guarda de instrumento a lâmpada de controle de uma carga do acumulador (5) ilumina (ver a ilustração Esquema de um Acordo e Designação de Lâmpadas de Controle de uma Combinação de Dispositivos).

A ignição junta a volta de uma chave na situação M. Ao mesmo tempo em um guarda de instrumento as seguintes lâmpadas de controle têm de iluminar: a carga, ABS, o nível e a pressão de óleo, estacionando o freio, a temperatura e o nível de esfriar o líquido, a autodiagnóstica do motor, pressão e nível de líquido hidráulico, expedem e almofadas de segurança de lado, pré-aquecem (modelos diesel), chave eletrônica e PARADA.

As lâmpadas de controle que têm de iluminar no momento da inclusão da ignição

Logo que a lâmpada de controle "uma chave eletrônica" saia, é possível começar o lançamento do motor.

A recusa de lâmpadas de controle da inclusão na volta de uma chave na situação M demonstra a presença de maus funcionamentos nos sistemas correspondentes.

A volta de uma chave na situação D executa o lançamento do motor por um autor. Logo que o motor se comece, a chave deve pôr-se em liberdade, tendo-lhe permitido devolver atrás à situação o M de resposta a uma condição do motor de trabalho.

Não vire uma chave na situação D no motor de trabalho em absoluto!


Não tome uma chave da fechadura de ignição a uma parada cheia do carro em absoluto. Para evitar a perda do controle sob gestão e frenagem, sempre mova-se com o motor de trabalho.

Tendo estacionado o carro e tendo tirado uma chave da fechadura de ignição, assegure-se da confiança do bloqueio de uma coluna de direção para o que ligeiramente faz girar uma roda de direção.

Partida de movimento

Assegure-se que a alavanca da comutação de transferências/selecionador está na situação neutral.

Motor de gasolina

Lançamento do motor

O lançamento do motor deve fazer-se no pedal de acelerador lançado. Continue virando o motor um autor até que não se comece, contudo, não mais do que 10 segundos da tentativa.

Na temperatura aérea em baixo de 0 °C, para fins da simplificação do lançamento do motor, apertam fora um pedal de união, então lentamente lançam-no.

Reinício do motor

O montante de excesso de inundação de motor do combustível leva a dificuldades na sua partida. Em tal situação apertam fora contra a parada o pedal de acelerador e mantêm-o nesta situação antes do lançamento do motor. Vire um autor não mais do que 10 segundos sucessivamente. Diretamente depois da implementação da partida põem a chave de ignição em liberdade.

Ainda a partida não consegue executar-se depois de várias tentativas, endereço de especialistas de consulta do serviço do carro.

Se o lançamento do motor não se fez desde o princípio antes da tentativa que se repete, espere aproximadamente 10 segundos, mantendo um pedal de um acelerador do arrancado.

Motor diesel

Lançamento do motor

Vire uma chave na situação M (ignição, pré-aqueça), espere até que a lâmpada de controle de pré-aqueça sai, logo comece a virar o motor um autor antes da implementação de partida.

Na temperatura aérea em baixo de 0 °C, para fins da simplificação do lançamento do motor, apertam fora um pedal de união, então lentamente lançam-no.

Não aperte fora o pedal de acelerador durante a partida.

Antes de começar o movimento depois da implementação do lançamento do motor, espere até que a lâmpada de controle da pressão e o nível de líquido hidráulico saiam.

Os modelos equiparam do sistema uma supercarga do turbo

Não suprime o motor, anteriormente sem ter-lhe permitido trabalhar como algum tempo em voltas únicas: é necessário permitir cair ao valor aceitável a voltas de turbocompressor.

Espremer do pedal de acelerador no momento do apagamento da ignição é carregado de danos sérios de um turbocompressor!

Não deixe o carro com o motor de trabalho no quarto mal ventilado em absoluto!

Alavanca de deslocamento de engrenagem

Modelos com RKPP

A alavanca do deslocamento de engrenagem instala-se no consolo central do carro.

O esquema da comutação aplica-se em uma cara de fim de maçaneta de alavanca. O comutador transfere lisamente, tentando evitar um ranger e vibrações.

Não se acenda o reverso relacionam a uma parada cheia do carro em absoluto!

Modelos com em

O NA ALAVANCA de selecionador bem como a alavanca de deslocamento de engrenagem em modelos com RKPP, instala-se no consolo central do carro. O desenho do câmbio automático forneceu os seguintes modos de alta velocidade possíveis:
É -
Estacionamento;
R - O reverso (invertem a engrenagem);

N -
Situação neutral;
D - O movimento na variedade cheia de transferências avançadas;

3 - O movimento na variedade limitada a três primeiras transferências avançadas;

2 - O movimento na variedade limitada a duas primeiras transferências avançadas;

1 - O movimento na variedade da primeira transferência avançada.

Desagrupamento

Ligando o EM modos de alta velocidade nas direções especificadas por armas de fogo (ver o nomogram em uma ilustração em cima) é necessário apertar fora o botão da fechadura (V) na maçaneta de alavanca (ver no mesmo lugar).

A implementação do lançamento do motor é só possível em duas provisões da alavanca: Р ou N. Em todas outras provisões a partida não é possível.

Diretamente depois da implementação da partida do aperto de motor fora em um pedal de um freio de pé, logo por meio da alavanca do selecionador escolhem o necessário no MODO de alta velocidade.

Medidas por precaução

Execute ligar dos modos de alta velocidade só no pedal fora apertado de um freio de pé.

Antes de deixar o carro, assegure-se que a alavanca do selecionador está na situação P. Se a alavanca do selecionador não se transferir para a situação P, então abrindo alguma de portas do carro a cigarra alarmante soará.

Condução de modos

Em alguns modelos a possibilidade da escolha de dois modos adicionais da condução fornece-se (além do normal). Para a direita da lista da alavanca do selecionador dois comutadores de botão elétrico, permitindo transferir a transmissão para os modos de condução de esportes e condução em condições de inverno localizam-se. O modo de condução escolhido, bem como todos os modos de alta velocidade da transmissão reflete-se no indicador que se acende em uma combinação.

Os comutadores da escolha dos esportes e modos de inverno de dirigir (abaixo à direita) e o indicador da escolha dos modos de uma combinação de dispositivos (em cima)

No modo normal da condução de ambos os botões também têm de arrancar-se, e os símbolos que lhes correspondem no indicador de uma combinação de dispositivos - expelem-se.

O modo de esportes é mais dinâmico, o inverno fomenta a condução mais suave adaptada a caminhos escorregadios.

Apertando o botão, no indicador correspondente em uma combinação de dispositivos o símbolo ilumina, e a transmissão transfere-se para o modo mais dinâmico do deslocamento de engrenagem.

Espremer do botão executa a escolha do modo de inverno de dirigir (no indicador de uma combinação de dispositivos que o símbolo correspondente ilumina). Neste modo a primeira transferência não se usa. O lançamento do carro do movimento no momento da transferência da alavanca do selecionador à situação D executa-se na segunda transferência ao mesmo tempo. O deslocamento de engrenagem acontece mais lentamente.

Em alguns modelos, além de botões e um mais botão (1) que permite executar o movimento na primeira transferência na escolha do modo 2 de alta velocidade acrescenta-se à mesma lista. Transfira a alavanca de selecionador para a situação 2 e aperte o botão (1). No indicador em uma combinação de dispositivos ambos os símbolos têm de sair e. Para deixar o modo (1) transferem a alavanca para a situação D ou repetidamente apertam o botão (1).

A seguinte prensagem do botão (1) leva à transição ao modo normal de dirigir (ambos os símbolos e).

A cintilação simultânea de símbolos e o indicador de uma combinação de dispositivos indicam um mau funcionamento. Nesta inclusão de caso de um reverso (o R) pode seguir-se de um empurrão sensível. Consulte-se em especialistas do serviço do carro.

Instruções de câmbio automático de uso

Estacionamento (Р)

A transferência da alavanca do no SELECIONADOR à situação P permite evitar o risco da reação inesperada espontânea do carro estacionado devido a bloquear da condução de rodas. A inclusão do modo tem de executar-se só depois de uma parada cheia do carro. Tendo-se assegurado que a alavanca do selecionador se transfere para o modo P, levante o freio de estacionamento.

Movimento por um apoio (R)

A inclusão de um reverso (a transferência da alavanca do selecionador à situação R) tem de executar-se só depois de uma parada cheia do carro. No momento da inclusão é necessário manter-se apertado fora um pedal de um freio de pé. Não aperte fora o pedal de acelerador diretamente depois de ligar do modo.

Situação neutral (N)

Não transfere a alavanca de selecionador para a situação N durante o movimento em absoluto (até para um pouco tempo).

Avanço na variedade cheia de transferências (D)

Nesta situação (D) transmissão automaticamente faz a comutação entre quatro transferências avançadas dependendo da velocidade do movimento do carro e voltas do motor. Colhendo a possibilidade da comutação automática da transmissão a uma engrenagem baixa quando espremer se fornece contra os pedais de acelerador de parada (modo de pontapé abaixo).

Avanço na variedade limitada a três primeiras transferências (3)

Este modo junta a transferência da alavanca do selecionador à situação 3 e usa-se normalmente no momento do movimento em uma cobertura escorregadia, o caminho que se torce, e também no momento do reboque do trailer.

Avanço na variedade limitada a duas primeiras transferências (2)

Este modo usa-se no momento do movimento no serpentino com o trailer, como uma parte de uma coluna, ou no terreno de corta-mato. Transfira a alavanca de selecionador para a situação (2).

Avanço na variedade limitada à primeira transferência (1)

O modo tem de usar-se só no momento do movimento em encostas íngremes com uma velocidade em baixo de 50 km/h.

Todos os modos

Não troque a transmissão forçosamente a uma engrenagem baixa se as voltas do motor excederem o valor 4000 dentro de um minuto.

O deslocamento de engrenagem da situação N nas provisões R, D, 2 e 1 tem de executar-se só no motor que funciona em pequenas voltas para evitar a destruição da transmissão.

O lançamento do motor é só possível em provisões de P ou N.

Sistema de controle de velocidade (темпостат)

Informação geral

Tempostat permite apoiar automaticamente por uma constante, escolhida à discrição do motorista (mas os valores de 40 km/h não são mais baixos), a velocidade do movimento do carro.

O sistema tem de usar-se só em tais condições de caminho quando nada previne o carro mover-se com uma velocidade constante.

Não inclua темпостат em caminhos com o movimento vivo, e também em caminhos se torcem e caminhos com uma cobertura escorregadia.

A maçaneta da gestão tempostaty (E) constrói-se em em uma coluna de direção em baixo do comutador de understeering esquerdo. Próximo, no painel o comutador de botão elétrico de um tempostat constrói-se em (em).

Inclusão de um tempostat

Apertando o comutador de botão elétrico (V) a lâmpada de controle que se constrói em nele tem de iluminar. A prensagem repetida do botão executa apagar de um tempostat (a lâmpada tem de sair).

Escolha de velocidade de cruzador do movimento

Tendo apertado fora o pedal de acelerador, acelere o carro à velocidade necessária que logo quer apoiar por meio de um tempostat. Empurre a maçaneta um acima ou abaixo: a velocidade escolhida vai se trazer na memória do sistema.

Durante o movimento em caso da necessidade o motorista sempre pode aumentar a velocidade, tendo apertado o pedal de acelerador (por exemplo, colhendo). Em um pedal otpuskaniye velocidade voltará automaticamente ao valor escolhido.

O movimento curto da maçaneta da gestão é possível executar a correção do valor de cruzador da velocidade manteve tempostaty em direção ao aumento. No percevejo da maçaneta abaixo a velocidade apoiada, respectivamente, diminuirá.

No tempostat incluído não previnem movimentos espontâneos do pedal de acelerador, agarrando-se-o uma perna.

O cancelamento do modo de cruzador escolhido pode executar-se de dois modos: ponha-se a maçaneta um (ver uma ilustração em cima), ou aperte fora um pedal de um freio de pé.

Volte a tempostaty lembrado do modo de alta velocidade depois que o seu cancelamento pode executar-se pelo turno bystry repetido da maçaneta.

Estacionar freio e sistema de antibloqueio de freios

Estacionamento de freio

Para pôr o estacionamento freiam na ação, é necessário levantar a alavanca da sua gestão localizada em uma parte traseira do consolo central do carro. Mais um viés da plataforma na qual o carro se estaciona o mais forte é necessário levantar a alavanca. A simplificação do levantamento da alavanca fomenta-se por preliminar espremer de um freio de pé.

De qualquer maneira, para uma garantia de segurança adicional, além do freio de estacionamento também acendem a primeira/inversa engrenagem (modelos com RKPP) ou transferem a alavanca de selecionador para a situação P (modelos de em). Desenvolva rodas avançadas para que em caso da reação inesperada espontânea do carro ao mesmo tempo descansassem contra uma borda de calçada (na presença disto).

Já que um otpuskaniye do freio de estacionamento puxa uma alavanca de controle e aperta o botão que se constrói em na sua cara de fim (ver uma flecha em uma ilustração).

Se na ignição incluída o freio de estacionamento se levantar ou se lançar não até o fim, em um guarda de instrumento a lâmpada de controle correspondente iluminará (ver a esquina de fundo esquerda de uma ilustração).

Sistema de antibloqueio de freios (ABS)

Este sistema instala-se em alguns modelos e consideravelmente aumenta a segurança de tráfego, prevenindo o bloqueio prematuro de rodas do carro no momento da frenagem aguda ou na união débil de rodas com o caminho.

O sistema permite guardar o controle sob a gestão até no momento da frenagem aguda na cobertura muito escorregadia.

A funcionalidade de todos os elementos básicos de ABS controla-se por uma unidade de controle eletrônico (ECU) de ABS. Uma pesquisa de uma condição de componentes do sistema executa-se pelo bloco tanto no momento da inclusão da ignição, como no decorrer do movimento.

A lâmpada de controle de ABS ilumina no momento da inclusão da ignição e tem de sair durante 2 segundos. Se a lâmpada continuar queimando-se, testemunha a maus funcionamentos no sistema. A operação de uma lâmpada de controle durante o movimento também significa a detecção pelo sistema da autoverificação de recusas. ABS ao mesmo tempo desconecta-se, contudo, o sistema de freios continua funcionando não menos no modo habitual.

Para evitar fracassos de sistema mais sérios o carro deve expelir-se para executar a diagnóstica do reparo necessário em uma oficina do serviço do carro.

Lembre-se de que ABS não pode considerar uma panaceia de nenhuma surpresa em absoluto! Afastando um pavimento escorregadio (gelo, pequeno cascalho, umidade, etc.), observam o cuidado extremo!