Citroën Xantia

desde 1993 lançamento

Reparo e operação do carro



Citroën Xantia
+ Introdução
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
+ Reparo do motor
- Esfriar sistemas, aquecendo-se
   Desinteresse e substituição de mangueiras do sistema de esfriamento
   Remoção, cheque de um estado e instalação de um radiador
   Remoção, cheque de utilidade de funcionamento e instalação do termostato
   Cheque de utilidade de funcionamento, remoção e instalação do torcedor (torcedores) do sistema de esfriamento
   Cheque de utilidade de funcionamento, remoção e instalação de comutadores elétricos e sensores do sistema de esfriamento
   Remoção e instalação da bomba de água
   Remoção e instalação de uma cobertura do termostato / filtro de combustível (modelos diesel)
   Sistema de aquecimento/ventilação de salão - a informação geral
   Remoção e instalação de componentes de sistema de aquecimento/ventilação de salão
   O sistema de condicionamento aéreo - a informação geral e medidas por precaução
   Remoção e instalação de componentes do sistema de condicionamento aéreo
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ União
+ Transmissão
+ Cabos de poder
+ Sistema hidráulico uniforme
+ Sistema de freios
+ Gerência de engrenagem e direção
+ Corpo e acabamento de salão
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
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Esfriar sistemas, aquecendo-se

Especificações

Parâmetros gerais

A pressão admissível máxima em sistema, barra

1.4

Termostato

Temperatura inicial

°C

Começo de abertura

   •  Modelos com RKPP

89

   •  Modelos com em

83

Abertura cheia

99

Temperatura de operação de um thermoswitch

118 °C

Pressão de abertura da válvula de uma cobertura de um radiador, barra

1.4

Esforços de apertar-se de conexões roscadas, Nanômetro

Pinos de fixação da bomba de água

15

Comutadores de sensores

18

Informação geral e medidas por precaução

Informação geral

Em todos os modelos de carros da marca considerada o sistema de esfriamento do tipo fechado que trabalha abaixo da pressão usa-se. São uma parte do sistema a bomba de água que passeio se transporta fora de um cinto que distribui o gás, um radiador de uma cruz e desenho de linha (em alguns modelos com o largo tanque construído), o torcedor (torcedores) elétrico, o termostato, e também grupo de mangueiras se unem e comutadores de sensores.
O líquido de esfriamento frio de um radiador na mangueira mais baixa vem à bomba de água que fornece a oferta dele em galerias do bloco e uma cabeça de cilindros (e também no trocador de calor de um aquecedor do salão), e, - no conjunto completo correspondente, - à geladeira (geladeiras) de óleo. Depois da seleção do calor das superfícies de cilindros, as câmaras de combustão e as selas de válvulas, esfriando o líquido conseguem a parte mais baixa do termostato que em um estado inicial se fecha. Além disso, o esfriamento de líquido passa pelo trocador de calor de aquecedor então, via o bloco de cilindros, volta à bomba de água.

Até que o motor fizesse calor até alguma certa temperatura, esfriando o líquido continua circulando em um contorno curto, passando por um bloco/cabeça de cilindros e o trocador de calor de um aquecedor. Logo que a temperatura do motor consiga algum valor estabelecido, há uma abertura do termostato, por isso, o radiador une-se a um contorno da circulação de líquido. Em um radiador há um regresso de convective do calor do líquido à corrente aérea corrente que eficiência se define pela área desenvolvida de bordas do trocador de calor de um radiador e a velocidade da corrente corrente. É em caso da necessidade fornecida adicional tendo soprado em um radiador devido a acender-se do torcedor (torcedores) elétrico do sistema de esfriamento. Deixando um radiador, o líquido esfriado repete o ciclo corrente.

Quando a temperatura do motor consegue o valor de trabalho normal, o excesso de esfriar o líquido, образовывающийся devido à sua expansão termal, arranca-se em um largo tanque, de onde, no processo do esfriamento, volta à estrada de trabalho do sistema.

Em modelos com em uma parte do líquido que esfria que sai a mangueira mais baixa de um radiador passa-se geladeira ATF estabelecida na transmissão. Nos modelos equipados da geladeira de óleo, o líquido passa-se também via o trocador de calor do último.

O torcedor (torcedores) elétrico que funcionando o comutador de sensor thermosensitive do sistema de esfriamento faz funcionar instala-se à frente de um radiador. Logo que a temperatura de líquido que esfria consiga algum valor estabelecido, há uma ligação do torcedor, que por isso, tendo leva no trocador de calor de uns aumentos de radiador que conduz para aumentar na eficiência de um thermolysis.

Os diagramas de função de vários tipos de contornos do sistema de esfriamento dos modelos considerados de motores instalados em carros dão-se em ilustrações.


O contorno do sistema de esfriamento de óleo Diesel XU7, XU5, XU10 J2 e os motores XU10 J4 dos modelos com RKPP (com o largo tanque que se constrói em um radiador)

1 — Portas de remoção de ar
2 — o Sensor de temperatura (sistema que esfria)
3 — o comutador de sensor de Thermosensitive (se une ao termômetro no painel e abre um contorno de segurança em um motor superaquece [118 °C])
4 — Sensor de temperatura (sistema de injeção)
5 — uma Corrente líquida ao trocador de calor de um aquecedor e atrás

6 — a Corrente de esfriar o líquido do trocador de calor de aquecedor
7 — o Largo tanque
8 — o Radiador com o torcedor
9 — o Termostato
10 — o Trocador de calor de aquecedor


Contorno do sistema de esfriamento de motores de gasolina XU10 J2 de modelos com em (com um largo tanque separado)
Também usa-se em XU7 e os motores XU10 J2 dos modelos de RKPP equipado do sistema do controle de clima.

1 — Portas de remoção de ar
2 — o Sensor de temperatura (sistema que esfria)
3 — o comutador de sensor de Thermosensitive (se une ao termômetro no painel e abre um contorno de segurança em um motor superaquece [118 °C])
4 — Sensor de temperatura (sistema de injeção)
5 — uma Corrente líquida ao trocador de calor de um aquecedor e atrás
6 — a Corrente de esfriar o líquido do trocador de calor de aquecedor

7 — o Largo tanque
8 — o Radiador com o torcedor
9 — o Termostato
10 — a Corrente do trocador de calor mais fresco de óleo
11 — a Corrente ao trocador de calor mais fresco de óleo
12 — o Trocador de calor mais fresco de óleo
13 — o Trocador de calor de aquecedor


O contorno do sistema de esfriamento de motores de gasolina XU10 J4 (16 válvulas) de modelos com RKPP (com o largo tanque que se constrói em um radiador)

1 — Portas de remoção de ar
2 — o Sensor de temperatura (sistema que esfria)
3 — o comutador de sensor de Thermosensitive (se une ao termômetro no painel e abre um contorno de segurança em um motor superaquece [118 °C])
4 — Sensor de temperatura (sistema de injeção)
5 — o Trocador de calor de aquecedor

6 — uma Corrente líquida ao trocador de calor de um aquecedor e atrás
7 — a Corrente de esfriar o líquido do trocador de calor de aquecedor
8 — o Termostato
9 — o Largo tanque
10 — o Radiador com o torcedor
11 — o Trocador de calor mais fresco de óleo


O contorno do sistema de esfriamento de motores diesel com o largo tanque que se constrói em um radiador

1 — Portas de remoção de ar
2 — a porta de Dreno
3 — o Sensor de temperatura (sistema que esfria)
4 — Sensor de temperatura (o dispositivo BITRON de ajuste)

5 — o Sensor de temperatura (sistema de provisão de poder)
6 — o comutador de sensor de Thermosensitive do torcedor do sistema de esfriamento
7 — o Termostato
8 — o Largo tanque


Contorno do sistema de esfriamento de motores diesel com um largo tanque separado

1 — Portas de remoção de ar
2 — a porta de Dreno
3 — o Sensor de temperatura (sistema que esfria)
4 — Sensor de temperatura (o dispositivo BITRON de ajuste)

5 — o Sensor de temperatura (sistema de provisão de poder)
6 — o comutador de sensor de Thermosensitive do torcedor do sistema de esfriamento
7 — o Termostato
8 — o Largo tanque

Medidas por precaução

Para evitar queimar, não descubra um largo tanque em absoluto e não desconecte nenhum componente de um caminho que esfria no motor quente. Se houver uma necessidade da remoção de uma cobertura de um largo tanque antes do esfriamento cheio de esfriar o líquido, (embora tais situações devam evitar-se sempre que possível), seja necessário depositar a pressão anteriormente excessiva no sistema. Enrole um tanque cobrem uma camada grossa de trapos, então lentamente apagam antes do assobio. Quando o lançamento de indicação sibilante de paradas a vapor, lentamente apague uma cobertura até o fim. Se na etapa última de um otvorachivaniye um assobio não se retomar, pode descobrir-se. No decorrer da implementação de todo o procedimento não inclinam a pessoa sobre uma boca de tanque, já que a proteção de mãos pôs luvas de borracha.


Tente evitar o golpe do anticongelante em sítios abertos de pele e uma pintura e cobertura de verniz de listas de corpo. Os espirros casuais devem lavar-se longe imediatamente montante abundante de água limpa. Não deixe o fundido do motor ou líquido de esfriamento fresco guardado em um container aberto em absoluto. Ao mesmo tempo reúna o líquido derramado por trapos. Lembre-se de que o cheiro adocicado de anticongelante é capaz para chamar atenção de crianças e animais. O golpe até do montante insignificante de esfriar o líquido em um tratado digestivo de um organismo vivo é carregado das consequências mais sérias, até um resultado letal.


Lembre-se de que no motor quente o torcedor do sistema de esfriamento continua funcionando até depois de apagar da ignição! Proteja mãos, tente não permitir golpes de bordas da roupa no contato com lâminas de um krylchatka.


As medidas por precaução dos modelos equipados do sistema de condicionamento aéreo enumeram-se no sistema de condicionamento Aéreo de seção - a informação geral e medidas por precaução.