Citroën Xantia

desde 1993 lançamento

Reparo e operação do carro



Citroën Xantia
+ Introdução
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
+ Reparo do motor
+ Esfriar sistemas, aquecendo-se
- Sistema de provisão de poder e lançamento
   - Um sistema de provisão de poder - modelos de gasolina
      Remoção e instalação de reunião do purificador de ar
      Remoção, instalação e ajuste de um fio de gás
      Remoção e instalação do pedal de acelerador
      Combustível sem chumbo - a informação geral e regras de uso
      Sistemas de injeção de combustível - a informação geral
      Deixar pressão em um poder fornece ao sistema
      Remoção e instalação da bomba de combustível
      Remoção e instalação do sensor de consumo de combustível
      Remoção e instalação do tanque de combustível
      Cheque de um estado e ajuste de sistema de injeção de combustível
      Remoção e instalação do caso de um regulador
      Remoção e instalação de componentes de Bosch Motronic 5,1 sistema
      Remoção e instalação de componentes de Magneti-Marelli 8P sistema
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
      Remoção e instalação de um coletor final
   + Um sistema de provisão de poder - modelos diesel
   + Sistemas de redução em toxicidade e produção dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ União
+ Transmissão
+ Cabos de poder
+ Sistema hidráulico uniforme
+ Sistema de freios
+ Gerência de engrenagem e direção
+ Corpo e acabamento de salão
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico





Sistemas de injeção de combustível - a informação geral

Em sistemas da injeção do combustível a unidade de controle eletrônico (ECU) do tipo autoajustado usa-se. No decorrer do funcionamento do ECU traça e conserva-se nas memórias da instalação que permite receber o regresso máximo do motor. Em um desinteresse de bateria todas as instalações introduzidas apagam-se e o ECU reverte ao estado original com os parâmetros básicos estabeleceu o bloco de memória no fabricante. Em vista do dito na partida primária depois da conexão da bateria o motor por algum tempo pode funcionar movediçamente. O processo de uma saída do ECU no modo da realização ótima ocupa-se normalmente pela Coca de 15 minutos e o melhor de todos os passos no processo de uma viagem de prova durante a qual é necessário banir o carro por todas as variedades de alta velocidade e várias cargas do motor, tentando apoiar a frequência da rotação do último na variedade de 2.500 ÷ de 3.500 revoluções por minuto.


O diagrama de função de sistema da injeção distribuída de Bosch Motronic de MP5.1

1 — ECU
2 — o Sensor VMT (voltas de um cabo de inclinação)
3 — o Sensor de pressão do ar embebido
4 — o Potenciômetro de um eixo de uma válvula de borboleta
5 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido
6 — o Sensor de temperatura do ar embebido (IAT)
7 — o Sensor da velocidade (VSS)
8 — o Sensor de oxigênio (l-tenta)
9 — a Bateria
10 — o revezamento Dual
11 — o Rolo de ignição
12 — o Tanque de combustível

13 — a bomba de Combustível
14 — o filtro de Combustível
15 — a estrada de Combustível e o oleoduto de entrada
16 — Regulador de pressão
17 — Injetores de injeção
18 — o Carvão adsorber
19 — a Válvula de uma purgação de um carvão adsorber
20 — o Caso de regulador
21 — o Sensor de aquecimento de um regulador
22 — a Válvula de ar adicional
23 — a lâmpada de Controle de sistema de autodiagnóstica
24 — a tomada Diagnóstica


O esquema de ar fornece no motor

1 — o Purificador de ar / cobertura de uma cabeça de cilindros
2 — Posição de um injetor de injeção

3 — o caminho aéreo de Entrada
4 — o oleoduto de Entrada
5 — o Caso de regulador


O diagrama de função de sistema de Magneti-Marelli distribuído 8P injeção

1 — ECU
2 — o Tanque de combustível
3 — a bomba de combustível Submersível
4 — o revezamento Dual de sistema de injeção (ECU/bomba)
5 — o filtro de Combustível
6 — Injetores de injeção
7 — Regulador de pressão
8 — a estrada de Combustível
9 — o Caso de regulador
10 — o Potenciômetro de um eixo de uma válvula de borboleta
11 — o motor de Passo de ajuste de voltas de perder tempo
12 — o Sensor de oxigênio (l-tenta)
13 — o sensor de MARÇO

14 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido
15 — o Sensor de provisão de um cabo de inclinação
16 — o Rolo de ignição
17 — a Bateria
18 — o Comutador de ignição
19 — a lâmpada de Controle de sistema de autodiagnóstica
20 — a tomada Diagnóstica
21 — o sensor IAT
22 — o Sensor de detonação
23 — o Elemento de aquecimento da câmera de regulador
24 — a válvula Eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber
25 — o Carvão adsorber
26 — VSS
27 — tomadas de Faísca


O diagrama de função de sistema da injeção distribuída de Bosch Motronic de MP3.2

1 — ECU
2 — o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de motor (em um pêndulo)
3 — o Potenciômetro de um eixo de uma válvula de borboleta
4 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido
5 — o sensor IAT
6 — o Sensor de posição de pistões em cilindros (CYP)
7 — o Sensor de oxigênio (l-tenta)
8 — o Sensor de detonação
9 — VSS
10 — o revezamento Dual
11 — o Módulo de ignição
12 — Rolos de ignição
13 — o Tanque de combustível
14 — a bomba de Combustível
15 — o filtro de Combustível

16 — Regulador de pressão
17 — Injetores de injeção
18 — a Válvula de uma purgação de um carvão adsorber
19 — o Carvão adsorber
20 — a Válvula de ar adicional
21 — o Caso de regulador
22 — o Elemento de aquecimento da câmera de regulador
23 — a válvula Eletromagnética de comutação de sistema de provisão aérea
24 — a bomba de Vácuo
25 — cápsulas Pneumáticas de sistema de provisão aérea
26 — o oleoduto de Entrada
27 — a lâmpada de Controle de sistema de autodiagnóstica
28 — a tomada Diagnóstica
29 — a Bateria

O sistema de Bosch Motronic MP5.1 (modelos de 1.8 l com RKPP)

O sistema de controle do motor de Bosch Motronic MP5.1 (ver uma ilustração o diagrama de Função do sistema da injeção distribuída de Bosch Motronic de MP5.1) usa-se em um conjunto completo de modelos de 1.8 l com RKPP. O sistema que dividem o conversor catalítico do contorno fechado e o sistema da captura de evaporações de combustível é encontra os últimos padrões da proteção de ambiente. A informação detalhada sobre o funcionamento da parte do sistema que é responsável por instalações da ignição fornece-se no Chefe Elektrooborudovaniye do motor. O princípio da provisão do combustível no motor descreve-se abaixo.

A bomba de combustível embarcada em um tanque de gasolina executa a provisão do combustível à estrada de combustível do sistema da injeção. O caminho da provisão do combustível acendeu o filtro de combustível linear que previne uma contaminação de injetores. A pressão da provisão do combustível controla-se pelo regulador de pressão instalado à estrada de combustível. Se a pressão em um sistema de provisão de poder aumentar acima de um valor pré-ajustado, o regulador fornece o regresso de combustível excessivo atrás a um tanque de gasolina. Os quatro injetores abrem-se ao mesmo tempo em cada volta de um cabo de inclinação e fornecem a injeção do combustível no oleoduto de entrada.

O sistema de controle elétrico compõe-se de ECU e grupo de sensores de informação:
   a) O potenciômetro de uma válvula de borboleta - informa o ECU em posição da porta e ponto da abertura de um regulador;
   b) O sensor da temperatura de esfriar o líquido - informa o ECU na temperatura de motor;
   c) O sensor da temperatura do ar embebido (IAT) - informa o ECU sobre a passagem de temperatura aérea pelo caso de regulador;
   d) a l-tenta - informa o ECU ao nível do conteúdo de oxigênio (O2) nos gases cumpridos (por mais detalhes ver Sistemas de redução na toxicidade e produção dos gases cumpridos);
   e) O sensor da provisão de um cabo de inclinação - informa o ECU na provisão de um cabo de inclinação e a frequência da sua rotação;
   f) O sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MARÇO) - informa ao tamanho de ECU da carga do motor (na profundidade de depressão no oleoduto de entrada);
   g) O sensor da velocidade (VSS) - informa o ECU na velocidade do movimento do carro.

O ECU, com base na análise dos sinais que chegam de sensores de informação define a composição ótima da mistura de combustível aéreo do tempo no momento atual e corrige-o pelo ajuste da duração da abertura de injetores da injeção. Assim, a composição da mistura controla-se constantemente pelo ECU e todo o tempo responde as condições operacionais atuais do motor (voltas se aquecem, únicas, o movimento com o cruzador a velocidade, aceleração, que freia pelo motor, etc., etc.).

O ECU também exerce o controle completo sob voltas perdem tempo via a válvula de ar adicional em caso da necessidade que fornece uma possibilidade de um perepuskaniye do ar embebido que dá volta a um regulador. Na válvula de borboleta fechada do ECU faz funcionar a abertura da válvula, o regulamento por meio disso provisão aérea no oleoduto de entrada e apoio de voltas de motor ao nível necessário.

Além das funções enumeradas, o ECU exerce o controle do funcionamento de sistemas de lançamento e captura de evaporações de combustível (ver Sistemas de redução na toxicidade e produção dos gases cumpridos).

O caso de um regulador equipa-se de um elemento de aquecimento elétrico, a oferta da provisão de poder na qual também se controla pelo ECU, executando o aquecimento da câmera de regulador em partidas frias e prevenção da congelação de uma válvula de borboleta.

O ar move-se para cilindros via quatro canais de entrada com vária seção zangada que é (constantemente aumentando). A provisão aérea regula-se por uma válvula de borboleta. O filtro de ar constrói-se em uma cabeça de cilindros e a sua cobertura ao mesmo tempo serve de uma cobertura dianteira (ver a ilustração o Esquema da Provisão Aérea no motor). Além de uma filtração aérea o purificador de ar também serve como um separador de óleo da remoção de gases de cárter de manivela.

Em caso da violação da utilidade do funcionamento de algum de sensores de informação, o ECU automaticamente passa no modo do contorno fechado. Ao mesmo tempo os dados falsos que chegam do sensor defeituoso ignoram-se e em vez deles algum valor médio de abaixo do parâmetro de controle instalou na memória da unidade de controle usa-se. A eficiência do funcionamento ao mesmo tempo, resto bastante adequado, pode diminuir um pouco. A transição do sistema ao modo do contorno fechado segue-se da inclusão da lâmpada de controle que se constrói em em um guarda de instrumento. No bloco de memória de ECU o código correspondente de registros de mau funcionamento.

No momento da operação de uma lâmpada de controle o carro na primeira oportunidade deve expelir-se na oficina de reparos do carro onde a diagnóstica cheia de um sistema de controle do motor com o uso do leitor eletrônico especial se fará. A tomada diagnóstica da conexão do leitor localiza-se perto do bloco de reunião de fechaduras de segurança no painel do carro.

Magneti-Marelli 8P sistema (modelos de 1.6 l, 1.8 l [com em] e 2.0 l [exceto RFY])

O sistema de controle de Magneti-Marelli 8P motor (ver uma ilustração o diagrama de Função do sistema de Magneti-Marelli distribuído 8P injeção) usa-se em modelos de 1.6 l, 1.8 l de em e 2.0 l com motores 8-valvate. A informação sobre o funcionamento da parte do sistema que é responsável por instalações da ignição fornece-se no Chefe Elektrooborudovaniye do motor.

O sistema pelo princípio do funcionamento está muito perto de Bosch MP5.1 descrito em cima. A única diferença faz-se por um sistema de controle de voltas perdem tempo.

Em Magneti-Marelli o sistema de ECU exerce o controle de voltas perdem tempo por meio do motor de passo especial instalado no caso de regulador. O motor equipa-se do ponto de controle de empurrador da abertura do canal de passagem secundária no qual dão volta ao ar no oleoduto de entrada que dá volta à câmera de regulador. Na válvula de borboleta fechada do ECU exerce o controle da provisão aérea no oleoduto de entrada por meio do motor de passo, fornecendo o controle sob voltas perdem tempo. A passagem secundária também usa-se como uma fonte de ar adicional em lançamentos frios do motor.

MP3.2 sistema de Bosch Motronic (modelo de 2.0 l de RFY)

Este sistema (ver uma ilustração o diagrama de Função do sistema da injeção distribuída de Bosch Motronic de MP3.2) usa-se em modelos de 2.0 l com motores 16-valvate (RFY) e no manual presente não é sujeito à consideração detalhada. Vamos notar só que muitos componentes executam as mesmas funções que os mesmos componentes do sistema de Magneti-Marelli, considerando o enumerado em baixo de diferenças.

Os injetores de injeção no oleoduto distributivo têm a gestão individual. O combustível injeta-se em cilindros à sua vez por cada um duas voltas de um cabo de inclinação.

O regulador da pressão do combustível fornece uma pressão constante em 3 barras em qualquer modo de operação do motor.

O sistema de uma admissão de ar de motores RFY 16-valvate tem um desenho especial. Não vamos profundamente no determinado funcionamento do oleoduto de entrada, só especificaremos que o oleoduto se compõe de dois canais de vário comprimento e vária seção zangada. Este sistema permite realizar o aumento no torque do motor em voltas baixas.

O ECU fornece a interrupção na provisão do combustível no momento do movimento com uma organização em voltas mais baixo do que 1280 um minuto e renova a comida no excesso deste valor.

Para a proteção do motor contra sobrecargas a injeção do combustível interrompe-se no excesso pela frequência da rotação do motor do valor em 6.840 revoluções por minuto. O metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO instala-se em uma cabeça de cilindros.