Citroën Xantia

desde 1993 lançamento

Reparo e operação do carro



Citroën Xantia
+ Introdução
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
+ Reparo do motor
+ Esfriar sistemas, aquecendo-se
- Sistema de provisão de poder e lançamento
   + Um sistema de provisão de poder - modelos de gasolina
   - Um sistema de provisão de poder - modelos diesel
      O recheio de um poder fornece ao sistema o combustível e a remoção dele engarrafamentos de tráfego aéreo
      Cheque e ajuste das voltas máximas do motor
      Remoção, instalação e ajuste do metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO thermosensitive de bystry perder tempo
      A válvula de fechamento eletromagnética - informação geral, remoção e instalação
      Remoção e instalação TNVD
      Métodos de cheque de instalação dos momentos de injeção de combustível
      Cheque e ajuste dos momentos de injeção (TNVD Lucas)
      Cheque e ajuste dos momentos de injeção (TNVD Bosch)
      Cheque de utilidade de funcionamento, remoção e instalação de bocais de injeção de combustível
      Remoção, instalação e ajuste de um fio de gás
      Remoção e instalação do pedal de acelerador
      Remoção e instalação de reunião de um toplivozabornik com sensor de consumo de combustível
      Remoção e instalação do tanque de combustível
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada e coletor final
      Turbocompressor - informação geral e medidas por precaução
      Remoção e instalação de um turbocompressor
      Cheque de um estado e reparo de recuperação de um turbocompressor
      Remoção e instalação da geladeira construída de um turbocompressor
      Remoção e instalação do purificador de ar e os componentes acompanhantes
   + Sistemas de redução em toxicidade e produção dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ União
+ Transmissão
+ Cabos de poder
+ Sistema hidráulico uniforme
+ Sistema de freios
+ Gerência de engrenagem e direção
+ Corpo e acabamento de salão
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
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Sistema de provisão de poder - modelos diesel

Informação geral


Reunião do termostato / filtro de combustível

1 — o elemento Termostático
2 — a Porta de remoção de ar

3 — o filtro de Combustível

Os componentes de um sistema de provisão de poder estão entre: o tanque de combustível instalado em uma parte traseira do carro, o filtro de combustível com o separador de umidade construído, a bomba de combustível de alta pressão (FPHP), bocais de injeção de combustível e os elementos acompanhantes. Antes de passar pelo filtro, o combustível aquece-se por meio de uma corrida de esfriar o líquido do motor pela base de uma cobertura do termostato/reunião do filtro (ver a ilustração de filtro a Reunião do Termostato / Combustível). A intensidade do aquecimento define-se pela temperatura ambiente. Se a temperatura de ar fizer menos de 15 °C, o elemento termostático aumenta da situação "e", o combustível chega via com a união, passa por uma abertura de "d", aquece-se, passando "e" e canais "b" e traz-se ao filtro. Na temperatura aérea de 15 °C a 35 °C a válvula do termostato abre-se só parcialmente, ao mesmo tempo só uma parte do combustível passa diretamente de "com" a "b". O sistema de uma supercarga do turbo que compressor se equipa da geladeira construída (Intergeladeira) inclui-se no pacote adicional de alguns modelos.

A provisão do combustível do tanque de combustível em TNVD executa-se por meio da bomba de oferta que se constrói no TNVD laminado. Antes que a absorção no combustível de bomba passe pelo filtro onde há a sua limpeza de inclusões estrangeiras e as partículas da umidade. O combustível excessivo vai para engraxar de componentes móveis da bomba, e logo volta a um tanque.


Acordo dos componentes externos TNVD do sistema de Lucas

1 — a Alavanca de uma parada manual do motor
2 — o Parafuso de ajuste de voltas de perder tempo
3 — a Alavanca de uma válvula de borboleta
4 — a válvula de fechamento Eletromagnética
5 — o Parafuso de ajuste de voltas de bystry perder tempo

6 — o Mecanismo do revisor eletromagnético do momento de injeção
7 — o comutador de Sensor de gestão de funcionamento do revisor
8 — a Batida de pé com designação de tamanho de um golpe de pistão do momento estático de injeção


Acordo dos componentes externos TNVD do sistema de Bosch

1 — a Alavanca de uma válvula de borboleta
2 — o comutador de Sensor de posição da alavanca de uma válvula de borboleta
3 — a Alavanca de uma parada manual do motor
4 — a tomada de 2 gerência de provisões da alavanca de uma válvula de borboleta
5 — a tomada de 3 gerência de uma luz do freio elétrica e ALBF
6 — o Sistema ALBF - desconecta uma lâmpada de carregamento de avanço (o motor frio)

7 — o Parafuso de ajuste de voltas de prevenção de uma parada espontânea do motor
8 — o Parafuso de ajuste de voltas de bystry perder tempo
9 — o Parafuso de ajuste de voltas de perder tempo
10 — a válvula de fechamento Eletromagnética
11 — o parafuso Oco de regresso de combustível com o canal calibrado

TNVD gira com uma frequência igual a meia da frequência da rotação de um cabo de inclinação e põe-se na ação de um cinto que distribui o gás. O aperto do combustível à alta pressão na qual a sua mistura bem sucedida com o ar comprimido em câmeras de vórtice se garante em TNVD do sistema de Bosch faz-se por meio da chapa de came pondo o único pistão na ação. Em bombas da produção de Lucas (CAV) dois pistões opostos apertam o volume que está entre eles à custa dos rolos que giram em um anel de came. O novo combustível passa pelo rotor central com a única perfuração de produção combinada com a condução de portos a tubos de bocais (ver as ilustrações Acordo dos Componentes Externos TNVD do Sistema de Lucas e Acordo dos Componentes Externos TNVD do Sistema de Bosch).

A gestão de uma dosagem do combustível dado faz-se pelo regulador centrífugo que reage a posição do pedal de acelerador e voltas do motor. O regulador une-se à válvula de dosagem que faz a correção do montante do combustível injetável em cada passo do pistão da bomba. Em modelos com uma supercarga do turbo o dispositivo adicional faz o aumento na provisão do combustível no aumento na pressão da pressurização.

A instalação básica de fases da distribuição de gás faz-se durante a instalação da bomba. No tempo operacional do motor o mecanismo da rotação de uma chapa de came / o anel automaticamente corrige parâmetros para fins da realização da eficiência máxima do regresso da unidade.

Quatro bocais fazem a injeção de correntes uniformes do combustível nas câmeras de vórtice localizada em uma cabeça de cilindros. Os bocais calibram-se para que se abram e se fechem com certa pressão crítica que garante a eficiência máxima e a uniformidade da combustão da mistura. As agulhas operacionais de bocais engraxam-se com o combustível que chega e reúne-se em câmeras de primavera e logo vem a uma mangueira restituível de TNVD em tubos de passagem secundária.

Dependendo do tipo de motor em sistemas dos carros da injeção da produção de Bosch ou Lucas pode instalar-se. Os componentes do sistema podem marcar-se pelas inscrições "CAV", "Roto-Diesel" ou "Diesel Falso", dependendo da data da questão e um acordo territorial do fabricante. Exceto o filtro de combustível, todos os componentes substituíveis têm de ter a mesma marcação, que retirado do carro.

A eficiência da partida fria aumenta devido ao aquecimento preliminar, ou por meio das velas de incandescência instaladas em câmeras de vórtice. O sensor thermosensitive do sistema de esfriamento faz funcionar a alavanca de voltas de bystry que perde tempo em TNVD, fornecendo o aumento na frequência da rotação do motor que perde tempo no lançamento do motor frio. Em modelos com uma correção que supercobra o turbo de um avanço do momento da injeção executa-se por meio da oferta especial, enchida do esfriamento de cápsula líquida.



A válvula eletromagnética que tranca (a interrupção de combustível na válvula de provisão) corta a provisão do combustível ao rotor TNVD no momento do apagamento da ignição. Além da válvula de fechamento, TNVD também equipa-se com a alavanca de uma parada manual do motor destinado para o uso na emergência.

O sistema de uma supercarga do turbo permite aumentar a eficiência do regresso do motor devido a forçar da pressão no oleoduto de entrada acima do atmosférico. Agora ar em vez de absorver-se somente em cilindros, forçará o caminho neles abaixo de uma pressão. O aumento na provisão do combustível executa-se por TNVD na proporção para aumentar no montante do ar que chega.

O funcionamento de um turbocompressor executa-se devido à energia dos gases cumpridos. Os gases passam uma cobertura (uma cobertura de turbina) por uma forma especial, pondo uma roda de turbina na ação. A roda fixa-se em um cabo no qual outro fim a segunda roda escapular chamada por uma roda de compressor se localiza. A roda do compressor gira na própria cobertura e executa a compressão do ar embebido dado então no oleoduto de entrada.
A caminho de um turbocompressor ao oleoduto de entrada o ar passa pela geladeira construída especial (Intergeladeira) que representa o trocador de calor que funciona segundo o esquema "ar aéreo" e instalado perto de um radiador de sistema de esfriamento de motor. O ar frio entrega-se ao trocador de calor da geladeira construída pelo fluxo corrente criado devido ao movimento do balcão do carro. Um problema de uma geladeira é a seleção do excesso do calor que se forma apertando o ar em um turbocompressor. Ao mesmo tempo a eficiência do regresso do motor além disso aumenta em vista do aumento da densidade do ar esfriado.

A restrição do tamanho da pressão da pressurização (pressão no oleoduto de entrada) limita-se devido a funcionar da remoção de criação de porta inútil especial dos gases cumpridos de uma roda de turbina no momento da operação do mecanismo de acionamento, sensível à pressão. O comutador de sensor, sensível à pressão, faz a inclusão de uma lâmpada de controle no painel do carro em caso do excesso pela pressão da pressurização do nível admissível máximo.

A lubrificação de um cabo da turbina executa-se pelo óleo de motivo dado abaixo de uma pressão em um tubo especial. O sistema de lubrificação arranja-se de tal modo que o cabo se estende em um travesseiro de óleo. O novo óleo em um tubo restituível volta ao catre de caso de motor. Em alguns modelos as medidas de segurança adicionais contra uma turbina superaquecem, devido à sua conexão com um caminho do sistema de esfriamento do motor tomam-se.

Na condição de procedimentos de execução regulares da manutenção regular do carro, o equipamento de um sistema de provisão de poder tem de cumprir a bastante longa pena lisamente. A vida útil de fato de TNVD em condições normais excede a vida útil de motor. A razão principal de uma saída da bomba e os bocais da injeção fora da operação normalmente bate-se no combustível de sujeira e umidade.

A variedade de procedimentos do serviço de TNVD e bocais que estão dentro da qualificação do mecânico amador médio limita-se extremamente. A realização de qualquer trabalho uniu-se com necessidade da desmontagem e ajuste de componentes, e que não se enumeram abaixo neste Capítulo tem de confiar-se ao centro de serviços de companhia de peritos da companhia de Citroyon, ou à mecânica da oficina de reparos do carro especializada.

Medidas por precaução

Durante o trabalho com componentes de um sistema de provisão de poder é necessário observar medidas por precaução especiais. Em uma medida especial dita pertence a bocais de injeção de combustível.


Não comece o motor nos tubos aéreos desligados ou o elemento de purificador de ar de filtração tomado. O golpe no motor de partículas estrangeiras é capaz para levar a danos internos sérios de um turbocompressor.

Para evitar danos de componentes do sistema de uma supercarga do turbo, não comece o movimento diretamente depois do lançamento do motor, especialmente no tempo frio. Espere pela estabilização final de voltas de perder tempo, tendo permitido o óleo a protsirkulirovat dentro de vários segundos por meio de carregamentos turbocompressor. Suprime o motor só depois que as suas voltas se depositam ao single, - o podgazovka no momento do apagamento da ignição forçará uma roda da turbina a girar sem lubrificante por algum tempo.

Observe o horário da manutenção regular do carro, a tempo faz a substituição de óleo de motivo e um filtro de óleo. O atraso com modificação de óleo ou uso de um produto abaixo do padrão pode levar à formação de depósitos de carvão em um cabo da turbina e uma saída prematura de um turbocompressor fora da operação.