Citroën Xantia

desde 1993 lançamento

Reparo e operação do carro



Citroën Xantia
+ Introdução
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
+ Reparo do motor
+ Esfriar sistemas, aquecendo-se
- Sistema de provisão de poder e lançamento
   + Um sistema de provisão de poder - modelos de gasolina
   + Um sistema de provisão de poder - modelos diesel
   - Sistemas de redução em toxicidade e produção dos gases cumpridos
      Cheque de utilidade de um funcionamento / estado e substituição de componentes de sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos
      O conversor catalítico - a informação geral e medidas por precaução
      Sistema de produção dos gases cumpridos - a informação geral, remoção e instalação
+ Equipamento elétrico de motor
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+ Esquemas de equipamento elétrico
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Sistemas de redução em toxicidade e produção dos gases cumpridos

Todos os modelos de gasolina adaptam-se a encher-se do combustível sem chumbo. Além disso, os sistemas da sua comida desenvolvem-se considerando as exigências estritas últimas à proteção do meio ambiente e permitem abaixar um tanto efetivamente a toxicidade dos gases cumpridos produzidos na atmosfera. O sistema da ventilação de um caso inclui-se em um equipamento básico de todos os modelos. A maioria de modelos de gasolina mune-se do conversor catalítico e o sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) (ver em cima no Capítulo presente).

Em todos os modelos diesel o controle estrito da composição dos gases cumpridos também se fornece e o sistema da ventilação de um caso fornece-se. Em alguns modelos o conversor catalítico instala-se. Mesmo mais eliminação de componentes tóxicos fomenta-se pela introdução em modelos separados do sistema da recirculação dos gases cumpridos (EGR). Nos carros EGR equipados do sistema de uma supercarga do turbo pode usar-se no par pelo sistema da compensação de modificações da pressão atmosférica.

Em baixo dos princípios do funcionamento de sistemas separados e dispositivos que uso promove a redução na toxicidade dos gases cumpridos descrevem-se mais detalhadamente.

Modelos de gasolina

Sistema de ventilação de um caso

O sistema permite reduzir o nível de questão na atmosfera do hidrocarboneto que se contém em gases de cárter de manivela. O bloco do motor realiza-se hermeticamente, os gases que estalam nele dando volta a anéis de pistão de câmaras de combustão em conjunto com evaporações de óleo forçosamente retiram-se de um caso no oleoduto de entrada e destroem-se no decorrer do funcionamento normal do motor. Antes de vir ao cárter de manivela de oleoduto de entrada os gases banem-se por um separador de óleo de rede.

No aumento a fundo da depressão no oleoduto de entrada (voltas únicas, que freiam pelo motor) os gases de cárter de manivela esgotam-se do motor. Se a profundidade da depressão for baixa (aceleração, o movimento com a válvula de borboleta completamente aberta), os gases põem-se para fora devido ao aumento relativo na pressão em um caso. Se o motor for fortemente usado, a pressão no seu caso vai se levantar constantemente (devido ao assopro mais intensivo de gases de câmaras de combustão que dão volta a anéis de pistão) que fornece o regresso constante de uma parte de uma corrente de gás com qualquer pressão no oleoduto de entrada.

Conversor catalítico e l-tenta

Para fins da redução no nível da questão na atmosfera de produtos tóxicos da combustão no sistema do lançamento de alguns modelos o conversor catalítico instala-se. Ao mesmo tempo o sensor de oxigênio (l-tenta) que se acende no sistema do lançamento provê o feedback do ECU de um sistema de controle do motor. Com base na análise da informação ao nível do conteúdo nos gases cumpridos de oxigênio de ECU obtido do sensor executa a correção imediata da composição da mistura de combustível aéreo, constantemente apoiando condições ótimas para funcionar do conversor catalítico.
  a l-tenta equipa-se do elemento de aquecimento elétrico construído que funcionar via o revezamento do sensor de oxigênio executa o ECU de um sistema de controle do motor. A ponta de trabalho do sensor registra o nível do conteúdo nos gases O2 cumpridos e funciona efetivamente só em temperaturas de trabalho bastante altas que manutenção fornece um elemento de aquecimento. O sensor desenvolve a tensão que amplidão é diretamente proporcional ao nível do conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos. No momento da injeção no motor da mistura de combustível aéreo reenriquecida o conteúdo de oxigênio em produtos da combustão é bastante pequeno, e o sensor desenvolve um sinal de baixa tensão. Em processo de amplidão de empobrecimento de mistura do sinal desenvolvido pelos aumentos de sensor. À combustão mais cheia da mistura com a manutenção mínima de componentes tóxicos em produtos da combustão lá corresponde a proporção do conteúdo de gasolina para arejar 1: 14.7, isto é uma parte de peso do combustível tem de cair em uma parte de peso de ar. Esta proporção chama-se o número stoichiometric. Perto desta modificação de ponto da amplidão do sinal desenvolvido pelo sensor acontece largos saltos, o ECU ao mesmo tempo imediatamente desenvolve-se a ordem da correção correspondente da composição do combustível aéreo misturam-se devido à modificação do tempo da abertura de injetores/bocais.

Sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP)

Este sistema permite reduzir significativamente o nível de questão na atmosfera de não incendiou conexões hidrocarbônicas. O sistema instala-se nos modelos equipados do conversor catalítico. A cobertura de uma boca gelatinosa do tanque de combustível fecha-se hermeticamente. Atrás de um radiador, na parede esquerda de um compartimento de motivo o carvão adsorber acumulando em si mesmo as evaporações de combustível que se alocam em um tanque durante o estacionamento do carro estabelece-se. A purgação de adsorber depois do lançamento do motor executa-se na ordem do ECU de um sistema de controle. A válvula especial, abertura, fornece uma conclusão do combustível que se acumulou em um adsorber à estrada de entrada de onde vem a câmaras de combustão e se queima no decorrer do funcionamento normal do motor.

Para evitar a violação da estabilização de voltas de perder tempo e para a proteção do conversor catalítico contra o efeito da influência da mistura reenriquecida a válvula de uma purgação de um carvão adsorber só abre-se depois que o motor não faz calor até a temperatura de trabalho normal e não aparecerá sob o carregamento. O novo ECU desenvolve ordens da ligação periódica do apagamento da válvula eletromagnética. No decorrer de tais modulações também há uma conclusão do combustível que se acumulou em um adsorber à estrada de entrada do motor.

Sistema de lançamento

A informação sobre o funcionamento do sistema do lançamento fornece-se no Sistema de seção da Produção dos Gases Cumpridos - a informação geral, remoção e instalação.

Modelos diesel

Sistema de ventilação de um caso

Ver acima da subseção "Modelos de gasolina — os Sistemas da Ventilação de um Caso".

Conversor catalítico

O conversor catalítico inclui-se no pacote de modelos separados e representa a grade engrenada pelo fim colocada em um container metálico com inclusões de metais catalíticos. Por uma grade os gases de motor cumpridos aquecidos à alta temperatura banem-se. O catalisador promove a oxidação acelerada de tais conexões como monóxido de carbono (PORTANTO), não até o fim incendiou conexões hidrocarbônicas, a fuligem, etc., permitindo-o é essencial reduzir a toxicidade de um escapamento.

Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)

O sistema fornece a recirculação de uma parte dos gases cumpridos à estrada de entrada do motor e a sua inclusão no processo da ardência da mistura de combustível aéreo. Ao mesmo tempo nível de conteúdos em produtos de combustão de óxido de nitrogênio tóxico (NOx) reduções.

O volume da recirculação controla-se por uma unidade de controle eletrônico de sistema.


O diagrama de função de sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)

1 — o Purificador de ar
2 — o Comutador de carregamento
3 — o comutador de sensor de Thermosensitive (em 60 °C)
4 — Sistema de produção dos gases cumpridos

5 — a válvula EGR
6 — a bomba de Vácuo
7 — a válvula Eletromagnética de gestão

O sistema funciona em uma temperatura de esfriar o líquido de 60 °C e carregar não acima do ajuste de valor do comutador (2) em TNVD. A unidade de controle abre a válvula eletromagnética (7) funcionamento de controle de todo o sistema. A depressão criada pela bomba de vácuo localizada no fim das forças de eixo para trabalhar o EGR (5) válvula instalada em um coletor final e esta operação só acontece na válvula aberta da gestão (7).

Além disso, o oleoduto de entrada equipa-se da porta lamellar que permite corrigir uma proporção da composição da mistura dos gases cumpridos dados a um caminho de entrada com o ar que se absorve no motor. Além disso, a porta previne dar no oleoduto dos gases cumpridos no motor que funciona em voltas únicas ou sob o carregamento baixo quando a válvula em um coletor final está completamente aberta.
A unidade de controle do sistema desenvolve equipes com base na análise da informação sobre a temperatura de esfriar o líquido que lhe chega e a frequência da rotação do motor (sensor de VMT).

Sistema de compensação de modificações de pressão atmosférica

O sistema permite suspender a correção de um avanço do momento da injeção para fins da redução no nível da fumaça em certas proporções da temperatura da pressão de motor e atmosférica. O sistema funciona em conjunto com o sistema de pré-aquecem (ver que o Sistema de pré-aquece - modelos diesel), usando a informação que chega do sensor da temperatura de esfriar o líquido e o comutador de sensor da pressão atmosférica.

Sistema de lançamento

A informação sobre o funcionamento do sistema do lançamento fornece-se no Sistema de seção da Produção dos Gases Cumpridos - a informação geral, remoção e instalação.